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    低功率版本的入门车?525Li刷写ECU后让你目瞪口呆!

    2019-05-14 11:15:25.0

    可以说,

    以宝马5系为代表的德系品牌,

    从十多年前开始,

    就已经在国内中高级车市场,

    全面开花。

    但是相较于运动时尚的3系,

    和高贵典雅的7系,

    5系既没有“精髓”的标签,

    也没有“品牌图腾”的赞誉,

    但是却在开拓中国市场上,

    有着重要的战略意义。


    2010年发布第六代宝马5系,

    凭借自己完美的动力匹配,

    以及极具豪华感的外观设计,

    把奥迪A6L拉下了神坛,

    一跃成为同级的销量冠军。

    2017年全新一代的5系上线,

    采用全新家族设计和CLAR平台,

    得益于此,

    后驱和轻量化成为特点,

    更重要的是,

    本次主角525Li以40万出头的起步价,

    大大增强了5系的竞争力,

    性价比尤为突出。



    外观依旧是满满的“宝马”气质,

    前脸采用了标志性的双肾格栅,

    配合天使眼大灯,

    伶俐之气扑面而来。

    虽然是入门级车型,

    但M运动套装的加持,

    除了车尾“525Li”的尾标会暴露它,

    和530Li没有太大区别,

    完全没有“简配”的感觉。


    动力上,

    525Li也和530Li一样,

    搭载了同型号的2.0T发动机,

    只不过是低功率版,

    最大功率为184Ps(135kW),

    峰值扭矩290N·M,

    与之匹配的是8速手自一体变速箱。

    账面上的数据够看,

    动力也可以满足日常需要,

    但是要很快进入战斗状态,

    并持续保证澎湃动力,

    我们需要做点什么,

    比如刷写个ECU。



    在国外,

    给车子刷写ECU,

    已经是非常普遍改装方式。

    但在国内,

    因为一些原因,

    使得很多人对ECU有着误解。


    很多人会疑惑,

    为什么厂家在生产汽车的时候,

    不直接把发动机调到最佳状态呢?

    这其实是因为汽车卖去不同国家,

    各地区的气压、燃油以及自然环境等,

    都不相同,

    所以原厂汽车,

    会把它控制在最保守的范围内。

    ECU的升级就是要在安全情况下,

    把汽车的潜能发挥出来,

    调校到最佳状态。

    这不仅不会对发动机产生不良影响,

    而且还会提升动力,

    解决原厂无法解决的问题,

    如怠速过低、易熄火等,

    当然罐头程序除外



    这台BMW 525Li刷写的是Upsolute,

    通过OBD就可以读取数据。

    当然在进行刷写ECU之前,

    要对车辆进行全面的检查,

    确保525Li符合作业要求。


    随后将读取的数据、

    使用的油品、

    硬件升级的参数、

    以及车友的合理需求等客观信息,

    并传送给国外的程序商,

    确保程序的针对性与稳定性。

    而不是像罐头程序,

    随便来一台什么车,

    都扔给你同一套ECU程序。



    国外的工程师们,

    经过前期的数据测试及分析,

    定制出最佳程序方案,

    将其传回。

    一切以安全、稳定为前提,

    将传回的Upsolute程序写入525Li。

    在升级顺利完成后,

    进行车辆二次检测,

    检测无误后准备试驾。

    先进行数据对比:

    原车数据 :184HP,290N·m

    升后数据:249HP,410N·m 



    通常来说,

    车子刷写ECU,

    如果是自然吸气发动机,

    可提升约15~20匹马力。

    而涡轮增压发动机,

    会提升大约30~60匹马力,

    达到25%~30%左右。

    这台525Li 的B48发动机,

    提升了65Ps和120N·M,

    可以说效果非常良好了。


    车主试驾反馈:

    起步明显不再有“前集提示”,

    油门轻轻一踩,

    加速随给随有,

    并且改善了之前低速以及急加速时,

    动力迟滞的现象,

    就连声浪也变得低沉浑厚了,

    满意交车!