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    空气悬挂有一百多岁,还是车史上的黑科技?

    2019-01-07 11:24:30.0

    像人们不了解月球背面,

    就会有各种揣测一样,

    觉得它神秘又诡异;

    同样,

    如果你不了解空气悬挂的历史,

    你也无法真正扒开迷雾,

    理解车迷们,

    为什么千方百计要改装它,

    要知道想当年空气悬挂,

    也是车史上的黑科技。



    当时有一个美国人,

    对车辆的舒适性有着极大的不满,

    为了解决这个问题,

    就在1901年,

    申请了空气减震气垫的专利,

    但由于科技水平的限制,

    这还只是个概念的产品,

    并没有实现量产。



    直到1920年,

    一个法国人George Messier,

    设计了第一个真正意义上的空气弹簧,

    并进行了实车试验。

    随后在1929年,

    捷克斯洛伐克的TATRA汽车公司

    也尝试了空气弹簧的设计,

    并在T24卡车后轴上,

    装备了空气弹簧。

    虽然此时的空气弹簧已经接近

    如今的空气悬架概念与结构,

    但是依然受限于制造工艺以及材料,

    并达不到实用的目的。



    时间很快历经了第二次世界大战,

    战争推动了汽车工业和技术的发展,

    尤其以美国最为突出。

    1946年,

    美国人William Bushnell,

    为他设计的 StoutStout Scarab实验车上,

    装备了由Firestone公司

    设计生产的空气弹簧,

    这也是世界上

    第一辆采用全空气悬架的汽车。

    但空气弹簧诞生40多年来,

    制造工艺和材料问题没解决,

    同样减振性能与耐用性也还是问题。



    1954年,

    善于秀科技的雪铁龙,

    在借鉴了之前空气弹簧概念之后,

    研发出了奠定雪铁龙科技霸主地位的

    先进液压悬架系统,

    并将其配备在了

    Traction Avant后期车型上。

    空气悬架很快在1957年,

    终于实现了实际应用和量产化,

    而这已经整整过去了半个多世纪。



    第一个装备空气悬架的量产车型,

    是凯迪拉克Eldorado Brougham,

    此时的空气悬架系统,

    已经具备了雏形,

    车身高度传感器

    与自动平衡功能都有配备,

    不过实际功效却并不见得乐观,

    传感器的反应速度,

    并没有使该系统达到理想的效果。



    同样在上纪五、六十年代,

    汽车工业飞速发展的还有德国,

    它怎么能眼巴巴看着美国人民

    用上了如此高大上的空气悬架?

    所以当时的豪华汽车品牌

    宝沃(Borgward)率先站了出来,

    1960年推出了德国

    第一款装备空气悬架的轿车—P100。



    1962年,

    老大哥奔驰为了抗衡

    采用液压悬架的雪铁龙DS,

    研发出一套采用博世空气阀门的

    空气悬架系统,

    并将它搭载于300SE车型上。

    但是看起来好像进步很大,

    但实际使用效果并不理想,

    液压悬架系统,

    依然是当时最舒适的悬架系统。



    然而奔驰并没有放弃,

    1964年,

    “试验成功”的空气悬架系统,

    被安装在了奔驰600车型上,

    并采用了更大的气囊和充气系统。



    紧接着在1965年,

    代表绝对豪华和舒适的劳斯莱斯,

    也将空气悬架系统

    安装到了银影车型上。



    这一下,

    空气悬架系统迅速在欧洲普及,

    越来越多的厂家与车型,

    开始使用空气悬架系统。

    不过,

    在大洋彼岸的美国,

    空气悬架系统的发展却遇到了瓶颈,

    从德国宝沃P100车型之后,

    美国车企就停止了

    对空气悬架系统的生产,

    而这个真空期长达二十余年。

    直到1983年,

    福特才为林肯大陆Mark VII,

    装上全新的空气悬架系统。



    在同时期,

    正值日本汽车工业高速发展,

    创造出了无数新技术以及经典车型。

    1986年,

    丰田推出了自己的空气悬架系统,

    并且首次配有电控调节功能,

    而搭载的车型

    则是与大名鼎鼎的Supra(A70)

    同平台的Soarer(Z20)。



    除了轿车领域,

    SUV路虎也在空气悬架领域插了一脚,

    从第一代揽胜开始,

    就强调的舒适、豪华,

    怎能少的了空气悬架这个秘密武器?

    1992年,

    路虎为第一代揽胜的后期版车型,

    装备了空气悬架系统,

    使其成为了第一款使用空气悬架系统的

    豪华SUV车型。


    也就是从揽胜开始,

    空气悬架再次开始成为潮流,

    并在全球范围内,

    开始迅速发展、普及。



    到了现在,

    空气悬架经过了一个世纪的发展,

    性能与耐用度,

    都有了很大程度的提升,

    而功能也变得越来越丰富,

    应用范围也覆盖到了各个类别。

    更多车型的使用,

    使得人们很容易就能有机会,

    体验到它所带来的舒适驾乘感受。



    除了乘用车以外,

    商用车以及改装车,

    都有不同的应用方法与类型。

    对于商用车而言,

    空气悬架的自重,

    相比钢板弹簧更轻,

    提高了整车承载能力,

    并提升了行驶稳定性,

    同时也减少了对路面的冲击力,

    延长了路面寿命。



    对改装车来说,

    近年来在改装圈流行的低趴风格,

    通过更换空气悬架,

    来降低车身高度,

    是大家常用的一种改装方式。



    而在空气悬挂发展的历程中,

    一些生产商也跟随着它的脚步,

    贡献了巨大的力量,

    比如美国知名空气悬挂生产商,

    Air Lift,

    参与赛车和售后市场的故事,

    至今仍为人们所津津乐道。


    视觉辗转到了国内,

    人们对空气悬架系统的认识,

    并不普及,

    这个时候,

    一家专业研发空气悬架系统的公司

    就空气悬架产品Air Lift,

    展开了深度合作,

    寻找空气悬架的最终奥义!

    它就是Airllen



    而沉积了一个世纪的力量,

    空气悬架的厚积薄发,

    也只是早晚而已。

    随着Airllen的深挖和钻研,

    不管是改装圈,

    还是其他领域,

    都将为空气悬架做一个新的定义。