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    情怀终究要让路,再见,甲壳虫!

    2018-11-05 18:24:28.0

    最近一款买菜车宣布停产的消息,

    让车迷们勾起了回忆杀,

    纷纷表达了扼腕叹息的心情

    可车企可不会为情怀买单,

    我们也只能眼睁睁地接受实事。


    而它就是要空间没空间,

    要动力没动力,

    一副萌萌哒的脸蛋多少年没有变过,

    价格还贼贵贼贵的甲壳虫!



    据铺天盖地的报道称,

    近日大众官方确认,

    甲壳虫车型将在2019年正式停产,

    最后一批甲壳虫,

    将于2019年7月,

    从位于墨西哥的工厂撤出。


    这款具有80年历史的经典车型,

    即将谢幕,

    而它传奇的一生,

    也被车友们翻出来怀念了。


    翻着翻着就打脸了,

    大众肯定不会记得自己说过,

    我们永远不会杀掉甲壳虫。

    不过有什么办法呢,

    情怀总是要为资本让路的。



    2017年,

    甲壳虫只卖出3.7万辆的微薄利润,

    对于大众品牌因为受到尾气排放

    作弊丑闻带来的巨额损失,

    根本就是杯水车薪,

    也只能成为控制成本中的牺牲品了。



    时间回到1934年的二战前夕,

    当时德国经济处在停顿时期,

    狂热车迷粉希特勒刚刚上台,

    就招集内阁和顾问们开会,

    专门讨论轿车普及问题。


    于是顾问们推荐了斐迪南德·保时捷。

    听名字我们就知道,

    他就是保时捷的创始人。

    当时老费作为奔驰技术过硬的骨干,

    因为力主开发小型轿车得不到支持,

    只能离开奔驰。



    怀揣着开发平民车的理想,

    在陷于四面楚歌的时候,

    老费遇到了希特勒,

    他也是要造一款

    可以让人民群众都用得起的汽车,

    要便宜!要耐用!

    这也是Volkswagen品牌的由来,

    而甲壳虫就是大众的第一款车型。



    1935年甲壳虫初始设计完成,

    希特勒命名“欢乐带来力量的车”,

    并在柏林车展展出样车。


    1938年第一批甲壳虫正式生产,

    当时它的正式名称并不是甲壳虫,

    而叫大众Type 1,

    一直到2003年,

    总共生产了21529464部甲壳虫。

    这也使第一代甲壳虫成为了

    世界上最长寿的单一设计车型。



    不多久二战开始了,

    整个德国社会都要为战争做准备,

    大众这时候也只能投身于热潮中,

    开始造军用车。


    对于偷懒这种事,

    大众可谓是炉火纯青了,

    甲壳虫几十年不变的长相,

    节省了多少研发费用?


    战争期间一切从简,

    军用越野车也不设计了,

    直接拿甲壳虫爆改。

    最为神奇的是,

    它们在战场上怎么虐都不坏,

    这品质应该好好继承的呀!



    二战后,

    经过制造甲壳虫的新工厂被破坏的波折,

    工厂由英国掌管。

    1947年,

    第一批民用车型被出售。



    1949年,

    英国把工厂还给德国政府,

    大众成为了德国最大的车厂,

    年产量达4.6万辆,

    甲壳虫汽车也成为

    当时最能代表德国水平的产品。

    售价便宜

    维修费也很低

    还经济省油超级耐用

    特别符合当时战后的经济状况。


    就是在今天,

    很多几十岁的老甲壳虫还没有报废,

    在有些国家的街头,

    还能看到被当做出租车来使用,

    简直不可思议!



    尽管车身小,

    但甲壳虫当时最大的特点,

    就是使用了风冷发动机,

    结构简单小巧,

    被放在车尾一点儿也不占地方,

    这样较大的车头空间,

    可以放置行李箱了。


    而且风冷发动机实现了,

    在没有很好的防冻液的情况下,

    冬天不用担心车被冻,

    可以放心停在户外。


    全能的甲壳虫都不用升级打怪,

    销量一路直接飙升。

    1960年到1980年,

    是甲壳虫销售的黄金二十年,

    其中1972年甲壳虫总产量,

    累积达到1500多万台,

    打破了福特T型车保持的销售记录。



    早在希特勒提出造车之初,

    美国已经是车轮上的国家了,

    当时更是全球最大的汽车市场,

    大众自然要挺进。

    1950年,

    甲壳虫首次进入美国海岸。


    但刚开始一年只卖出了2量的惨淡业绩,

    让大众冷静了下来,

    因为当时美国人

    喜欢体型宽大、线条凌厉的车子,

    甲壳虫去征服他们,

    其实是一个特别大的挑战。


    于是更为经典的来了,

    大众打出了“Think Small”的广告语,

    在海报上,

    黑白色版面单一背景,

    小面积呈现产品的强烈感染力,

    体现了廉价小汽车的理念,

    让这种风格广告持续了十几年。


    这则广告成功地打开了美国市场,

    扭转了劣势局面。

    它也被国广告业媒体Ad Age评为

    世纪最佳广告策划100例中的第一位,

    让甲壳虫广告成为经典。



    1960年,

    甲壳虫又迎来了一个好机会,

    嬉皮士运动。

    当时质疑主流文化、

    追求叛逆与自由的年轻人,

    对反差萌的甲壳虫尤为钟爱。


    不仅有主题的活动,

    嬉皮士们也玩起了彩绘,

    赛车爱好者们,

    还把动力有限的甲壳虫,

    改装成各式赛车用来参加比赛!


    可以说,

    嬉皮士运动让甲壳虫变成了焦点。

    而大众最大的受众群体就在美国,

    为了满足需求,

    20世纪60年代,

    大众在北美建立了第一家工厂;

    1971年大众产量的三分之一,

    都销往了美国。



    1970年,

    当时日系三强本田、丰田、日产,

    推出经济省油的小轿车,

    让甲壳虫的销量受到了锐减;


    而在欧洲的菲亚特、MINI,

    也在挤兑甲壳虫。

    再加上1973年的石油危机,

    让几十年如一日的甲壳虫,

    终于尝到了一成不变带来的苦果。


    还好大众及时推出了高尔夫,

    并将风冷后置驱动引擎,

    改为水冷前置驱动,

    才不至于被挤出市场。

    2002年,

    高尔夫取代甲壳虫,

    成为大众最畅销车型。



    1998年再次兴起了复古浪潮,

    大众还想再努力一把,

    终于推出了新款。

    外观设计保持了圆滚滚的独特性,

    前后几乎对称的设计,

    会让人以为它是在倒着开;


    但引擎与底盘等,

    都采用高尔夫设计,

    就像是一台穿着甲壳虫皮的高尔夫,

    而且空间比高尔夫小,

    价格还贵不少,

    让甲壳虫再次面临惨淡的尴尬。



    到了2003年,

    第一代甲壳虫全面停产,

    铁杆粉丝们也只能通过聚会,

    来怀念经典了。


    2011年第三代甲壳虫登陆,

    外观有了明显改变,

    车头变长,

    车顶及车位线条平缓了很多,

    内饰设计更为大众化,

    采用双增压发动机,

    加大马力、导航、电动座椅等设计,

    整体性能更运动。



    但其实并没有什么卵用,

    销量依旧在不停地下滑,

    2015年到2017年,

    从4.7万辆下滑到3.7万辆,

    最后大众宣布,

    甲壳虫于2019年正式停产。


    从诞生到辉煌再到落幕,

    甲壳虫走过了80年的岁月,

    这是个什么概念呢,

    要知道,

    整个汽车工业也就132年左右,

    算上中途不停产,

    没有哪款车比甲壳虫的寿命更长了。



    而在这漫长的时间里,

    我们在大街上,

    在电影里,

    都能看到它的影子,

    甲壳虫已经成为了我们记忆的一部分,

    这可能也是我们怀旧的原因吧。