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    汽车销售跟我说,十几万就能买一台双涡轮车?

    2018-09-19 15:56:39.0

    遥想当年,

    涡轮增压发动机,

    还只属于小众的赛车圈子;

    如今跃进家用市场后,

    都快把自然吸气逼到墙角了。


    诚然自然吸气有着更迷人的声浪,

    更直接的动力响应,

    只有马自达仍在坚持,

    但现在全世界的汽车,

    还是都向涡轮发动机低头了。

    因为不可否认,

    涡轮增压确实能用同样的排量,

    可以输出比自然吸气

    更大的功率来做功。




    同事就发生了这样一个故事:

    一个朋友打电话来说,

    他新买了一台车,

    让同事陪他一起去提车。

    恍惚间听到了一个词儿:

    双涡轮!


    十来万的车还有双涡轮?

    这等好事肯定要去看看的。

    拿到新车的时刻,

    也顾不得生产时间、油水液位了,

    直接打开机舱找涡轮。


    本来以为会是这样的 



    结果看到的大概是这样的 



    说好的双涡轮呢?

    不会赠送一件涡轮挂饰,

    就叫双涡轮吧!

    结果跟专业知识不过硬的汽车销售,

    说了半天才搞明白,

    销售话术中的“双涡管”,

    听成了双涡轮,

    当时大家也是一团懵。


    那单涡管和双涡管有什么区别呢?




    涡轮增压最大的特性就是废气利用,

    通过将废气回流,

    吹动涡轮叶片后,

    涡轮叶片就能继续往气缸内,

    压缩更多的空气,

    作为燃料燃烧做功,

    从而让同等排量发动机,

    得到更大的动力输出。



     这是单涡管的涡轮


    如图所示,

    单涡管是排气歧管,

    收集四个气缸的废气,

    一起连通导入到废气涡轮中,

    让涡轮旋转。


    这种结构存在一定的劣势,

    它会导致废气回流至前一气缸内,

    使得它的进气效率降低 ,

    导致气缸的燃烧效率下降 ,

    从而使得下一循环的总功率下降。


    直白一点就是,

    会造成同样的油量,

    动力没这么强,

    油耗又略高的局面。



    双涡轮技术的发动机废气涡轮接口处被分成两股


    双涡管是由宝马工程师开发的

    涡轮技术,

    是将做功不连续的两个气缸废气,

    合并分成两股导入涡轮中,

    这样做的目的,

    是为了防止一个气缸排气时,

    产生的排气冲击波,

    对下一缸的排气产生干扰,

    导致排气不顺畅。



    四缸发动机依照1-3-4-2的点火顺序

    1-4缸与2-3缸分隔可以让排气不产生冲突


    这么做的好处有两个:

    第一是上一缸做功废气,

    不会对下一缸产生影响,

    那么就能提高各个气缸的进排气量,

    从而有效提高发动机的效率;


    第二是能让废气涡轮,

    接受到更连贯的排气,

    有利于降低涡轮延时,

    并建立更宽的扭矩平台。



    从上图数据中我们看到,

    单涡轮双涡管更优的排气效率,

    让发动机实现了涡轮叶片的轻量化,

    使得废气能更加轻松地

    推动涡轮叶片。


    这样在更低的转速,

    实现最大扭矩输出,

    进一步降低涡轮迟滞效应,

    让车子在城市低速开起来,

    更加轻松,易于掌控。





    而很多小排量涡轮增压,

    在低速区间涡轮没有起正压的时候,

    很容易出现小马拉大车的现象。

    尤其是在体型庞大的C级车领域,

    尤为明显。


    所以双涡轮有啥用啊!

    扭矩平台也不能当饭吃啊!

    大涡轮大马力才是王道!




    以上是不是完美地解释了,

    单涡管和双涡管的不同之处?

    所以热爱改装车,

    追求大马力,

    也不能就一个字:干!


    知其然,

    也知其所以然,

    果断出手,

    这才完美!